そもそもLegacyを選んだ理由は，極論を言えば，それ以外に乗って面白そうな車がなかったからです。
こう書いてしまえば，身も蓋もないので少し選択理由を挙げてみます。
初心者の頃の事故
大学の卒業時に免許を取って，初めて冬を迎えたときのことです。
12月のかかりだったと思いますが，坂を下っていて，コーナーの路面が凍結している事が分からず，前の軽トラックに近づきすぎたと感じたため，ブレーキを踏んだ途端に，グリップを失い，車は右側のガードレールにまっしぐらに進み，危険回避の方法など全く知りませんから，ハンドルを右に左に必死で回していたのでしょう。
ガードレールを突き破ってしまうと，土手から転落して大事故になるのが分かっていましたから，何とか車を左方向に向けようとしていたのです。
左側はコンクリートの壁だったので，車が壁にぶつかる寸前までは覚えているのですが，気がつくと，フロントガラスが縦に見えます。
ようやく横転した事実に気がつき，ドアを開けようとするのですが，重くて開けることが出来ず，悪戦苦闘していますと，前を走っていたトラックの運転手の方が駆けつけてくれまして，何とか外に出ることが出来ました。
幸い，ハンドルに鼻を打ちつけただけですみました。
勿論，車は廃車するしかなかったのですが，今でも，「よく助かったなぁ」と思います。
この経験から，「凍結路」の怖さを身にしみていますので，冬が来て，冷え込んだ朝などは，かなり慎重に運転する習慣がつきました。
このことも，4WDを買いたいと思う動機になっています。
JEEPを買ったのもこれがきっかけでしたが，維持費が高く（主に燃費），冬しか乗れませんでしたが，走破性も良く，メインテナンスに気を使うこともありませんでした。
駆動形式
最近は，FFが殆どで，FRの車は，車種も限られています。
私は，FFの車には 興味がないというか，専らFR車ばかりに乗ってきましたので，FR車を探そうとしたのですが，面白そうな車が見当たりませんでした。
そこで，乗用車タイプの4WDの車といえば，Legacyが有名なので，色々調べました。
Official Siteのみならず，2009年に５代目チェンジに関与した開発メンバーのブログを拝見し，益々欲しくなりました。
近くのディーラーに足を運び，実物を見せて頂きましたら，「もうこれしかない」となったのです（えらく単純ですが）。
エンジン
エンジンは，2500ccで，ターボとNA（ノンターボ）があります。
ターボ車はパワーもあって人気らしいですが，285馬力も要らないし，ハイオク仕様だし，NAだったらレギュラーガソリンで，しかも，170馬力もあるし充分でした。
10･15モード燃費も14km/lなので，昔のようにそれほど燃費が悪くないようでした（現在の所，平均燃費は，11.7kmを維持しています）。
トランスミッション
これは，新開発のCVTで，初物ですから信頼性等については未知数ですので，メーカーを信頼するしかありません。
CVTの欠点というか特徴は，アクセルを踏み込んだとき，エンジン回転が先行し，車速が後になってしまうといことがあります（最近は，その様なことは少ないようですが）。
６段で，パドルシフトでも操作可能です。
スバルは，このCVTを「リニアトロニック」と呼んでいます。
パドルシフトというのは，ハンドル部分についている手動変速装置のことです。
これで，自分でシフトダウン・アップさせることが可能です。
この形式があることも選択理由の一つでした。
SI－DRIVE
走行モード切替スイッチです。モードは，
Intelligent
これは，通常走行や冬期の圧雪路や凍結路を走る際に使用します。
Sports
ワインディングや高速道路をスポーティーに走りたいときに使用。
Sports Sharp
最もスポーティーな仕様。
３モードですが，Intelligent 及び Sports はそれ程変化を感じませんが，Sports Sharp は，アクセルをオフにした時も，エンジンの回転落ちが少なく，車が一変する感じがします。
上記のように，３つの CVTモード，２変速パターン（オート・マニュアルシフト）で，６通りの走り方が可能なのも魅力でした。