Legacy B4 も購入後約1年2ヵ月余りが経過し，走行距離も35,000kmを超えました。
年末に冬用タイヤに履きかえた時，リヤのタイヤの内減りがひどいのでびっくりしました。
今回，新たな部品を装着するにあたって，点検してもらったところ，ネガティブキャンパーになっていた(？)とのことでした。
ローダウンサスを組んだ影響のようです。
所謂，「ハ」の字状態になっているのですね。
サスの変更がここまで影響するとは知らんかった。
車高を下げる時は要注意です。
取付部品
ところで，今回取りつけた部品は，以下の２つです。
１．クロスメンバカラー
２．ピロボールスタビリンク
あまり聞き慣れないと思いますが，端的に云えば，１はボディ補強，２は車の応答性の向上に寄与する部品です。
しかし，これが高かった。
こんな部品を取りつける必要があるのかといえば，「ない」。
ごく普通に走るには，ノーマルで充分。
しかぁし，弄ぶ面白さを知っている私としては，こえらきれずに購入ボタンを押してしまいました。
詳細は，メーカーさんのホームページでご確認下さい。
Impression
取付後２日を経過しただけですので，First Impression となります。
又，同時に２つの部品を装着したため，個々の Impression ではありません。
ハンドリング
今までも特段の不満はありませんでしたが，更に明確になりました。
具体的には，コーナーの切り始めの曖昧さがなくなり，これまでと同じ感覚で切ると，曲がりすぎるようです。
ステアリングも少し重くなり，直進時は殆ど修正する必要がありません。
ボディ
荒れた舗装路を走ると，ボディ全体への振動がありましたが，それがマイルドになった感じです。
音自体も小さくなり，静粛性も増しています。
エンジンのかけ始めにボディがゆれる感じがなくなりました。
ブレーキ
最もよく分かるのがブレーキの効き具合です。
フロントの沈み（ノーズダイブ）が少なくなって，少し踏むだけで，効きが発生します。
特に，下り坂では鮮明に分かります。
サスペンション
カヤバのサスペンションに交換しているので，元々少し硬いのですが，ボディ全体がしっかりしたので，より締まった感じになりました。
自分にとっては，やや硬すぎる感じです。
今回装着した部品は，値段もそこそこしますし，メジャーではありませんので，私も初めて知った製品です。
私のお勧めは，クロスメンバカラーです。スバル車以外は，「リジッドカラー」と呼ばれる部品です。
はっきり言いまして，こんな部品が20,000円近くもするのか疑問が湧きます。
しかし，その効果ははっきり分かります。特にボディ剛性が上がります。
それが，車体の振動を抑制し，走りや乗り心地にも寄与します。
18インチタイヤを装着した車が多くなりましたが，タイヤのグリップがよくなりすぎて，ボディ剛性が低い車は，ファッション的にはいいのでしょうが，却って乗り心地が悪くなってしまいます。
車を乗り継いできた経験からすれば，原価計算がシビアになっているのか，見てくれはいいのですが，乗った時に「薄っぺらな感じ」が多くなりました。
ミニバンにも乗せてもらいますが，細かなビビリ音や振動が結構あるような気がします。
典型的なボディ剛性不足ですね。
その様な意味では，全く目立たない部品ですが，マフラーやタイヤに投資する前に，装着して損はないものと思います。
所謂，上質な走りを目指すならば，効果大ですね。
ピロボールスタビリンクは，主にハンドリングに貢献してくれる部品ですが，万人向きとはいえません。
面白い部品ではありますが，先にショックアブソーバーを交換した方がいいと思います。
純正部品を返還してもらいましたが，純正の重さに驚きました。
交換部品は軽かったので，純正も余り変わらないだろうと思っていましたので，予想外でした。
その意味では，バネ下重量の軽減になると思います。
どちらの部品の装着も，ホイールアライメント等の調整をしてもらう必要があります。
現在は，冬用タイヤを履いているため，それ程ハイスピードで走る訳ではないので，完全な効果を体験できていないかも知れません。
ここまで車をいじったのは初めてですが，もうこの辺で終わりにしたいと思っています。
気晴らしに，いつものワインディングを走ってきました。往復約１時間，走行距離約60km。
先ず，タイヤが路面をしっかり捉えています。
そのおかげか，Power は変わっていないのに，トラクションの向上があります。
又，コーナーでの車体の傾きも少ないので，進入速度が高くなりましたね。
結局，夏用タイヤと同じ速度で旋回しているのでした。
前述のように下りでのブレーキング性能もいいので，結果的にヒルダウンスピードが上がっています。
30分くらい走ったところにダムがあって，復路はダムサイトの道から山越えの近道をしましたが，低速でもハンドルの切れが良くなったのが分かりました。
途中，舗装が細かく割れた路面を通過しても，ボディへの振動が柔らかい感じがします。
下り坂のゼブラゾーンも，以前でしたらボディ全体が揺れるような不快さがありましたが，振動が吸収されているのか，「ガタガタ」という感じがありませんね。
走行していて，内装のビビリや細かな振動が気になる方は，リジカラはお勧めです。
低速で硬く感じるのは，サスの変更によるもので，これらの部品の装着によるものではありません。
ターボでもないのに，そこまでするか，と思われ方もあると思いますが，昔から，車はボディ剛性やシャシー剛性がエンジン性能を上回っているのが理想ですから，私にとっていい投資だったと思います。
フラットな乗り心地に一歩近づき，スムースな運転が可能になりました。
燃費の悪化は一切ありませんので，ご心配なく。
燃費向上は，スムースな運転に尽きます。
スピードが速いことは，それ程直接的な要因ではありません。
それにしても，リニアトロニックはいいですね。
マニュアルも使えるので，擬似的なシフトダウンが出来て最高です。