Koenigsegg Agera R は，GRID Autosport ではストリートの Hyper Car Class に属します。
エンジンは，フォード製 5.0 L，V 型８気筒ツインターボを搭載しており，ミッションは７速で，駆動方式はミッド・シップです。
コースは，ドイツのホッケンハイムリンクサーキットにしました
カスタムカップでの基本設定
(1)難易度：Very Easy
(2)車のコントロール：全て ON
(3)ダメージ：FULL
(4)カメラ視点：ボンネット
(5)ミッション：マニュアル
(6)リワインド：不使用（やり直しなし）
カスタムカップでは，このうち(1)，(3)は随時変更可能なので，当面は上記の設定で走り，常勝（それもダントツで）するようになった時点で難易度を上げることにしました。
(4)については，種々試しましたが，結局ボンネット視点に落ち着きました（以後のゲームの視点も全てこれで運転しています）。
走り出すと，驚くのは圧倒的な加速力で，直線では簡単に 300 km 近くに到達します。
他の出走車も Hyper Car ですが一歩抜きん出ています。
ところが，その加速力が徒となって，コーナーが曲がらない，というかオーバーランしてしまう。
ブレーキングポイントが分からないので，減速のタイミングが遅いのですね。まさに直線番長。
出走順位（グリッド）も PC が決定するので，めったに１番グリッドになることはありません。
12 台で争うのですが，中間当たりの順位だと，最初の混戦から抜け出すのが大変です。
特に，最初のコーナーへは全車が殺到するわけですから，どうしてもぶつけてしまいます。
ここを抜けて車が縦に並び始めると，前車に集中できるので走りやすくなります。
ただうかうかしていると，後続車にコーナーの進入を許してしまいパスされてしまう。
PC 制御（以下 AI）の車も結構賢くて，ちょっとしたスキに乗じて割り込んできます。
無傷でレースを終えたことは１度もありませんでした。
ダメージ設定は FULL にしてありますので，下手なぶつけ方をするとハンドリングがおかしくなったり，タイヤのバーストもしますし，最悪の場合大破して終了なんてのも経験しました。
そんなこんなで 10 日間も走ってみると，段々とコツらしきものがみえてきます。どのギヤでコーナーをクリアするとか，進入時，AI と競っていた場合，突っ込んでもよい状況か否かなどです。
車の接触も減ってきて，少しはクリーンなレースが出来るようになってきます。でも，いつもトップでゴール出来るわけではありません。
中途半端ではありますが，これ以上やってもきりがないので，いよいよキャリアモードに挑戦することにします（設定は上記と同じ）。
キャリアモード
キャリアモードは，チームと契約して，チームが提供する車で戦うことになります。
Team Offer-1
Team Offer-1
上図のような２チームからオファーがあり，目標等を確認します。
Team Offer-2
Team Offer-2
Team Offer-2 は，提供されるマシンと走行するサーキットです。
スポンサー目標
スポンサー目標
スポンサー目標があり，その内容によって XP（経験値）が異なっています。
Team Mate
Team Mate
チーム・メイトの詳細を示しています。
以上の内容を検討して，どのチームと契約するか決定します。
上記は，両チームとも同一のマシンでしたが，レベルが上がったりカテゴリーが異なるとチームが提供するマシンも異なり，その様な場合は自分の好みが出てきます（勿論マシンの性能や扱いやすさなども決定の要因になります）。
チームとの契約が済むといよいよレース開始ですが，
(1)プラクティス（練習）・・・10 分
(2)クォリファイ（予選）・・・３周（再スタートなし）
(3)レース（決勝）・・・３周または４周（耐久レースは６分乃至８分）
のプロセスがあります。
リアルなレースでは，(1)～(3)が通常ですので，このゲームは，この辺りもきちんとしています。
勿論いきなりレースも可能ですが，その場合は最後尾からのスタートになります。
プラクティスでコースに慣れてくると，途中で切り上げることも可能です。
私は全てのレースで(1)～(3)を行いました。
１レースの合計時間は，約 15 分くらいです。
１イベントは２レースですので，約 30 分の時間を要します。
２イベントを消化すると１シーズンの終了です。目標の達成度合いによって（経験値が異なる）レベルアップできるかどうか決まります。
このように各カテゴリーをこなしていくわけですが，苦手だったのが，耐久レースとドリフトです。
耐久は決められた時間を走行して，その間の走行距離で勝敗が決まるのですが，このカテゴリーだけタイヤの消耗が要因に加わってきます。
消耗の度合いでハンドリングが変わり，走行が難しくなります。
しかし，消耗を気にして，低速で走行してしまうと距離が伸びず，上位入賞は出来ませんので，最初に出来るだけ距離を稼ぐ作戦が必要となります。
私は，そのことが分からず，１戦目は散々な結果でした。
ドリフトは，どうすればいいのか分からずに終わってしまいました。
専用タイヤを履いたマシンは，兎に角よく滑る。スピード調節やハンドル操作に戸惑うばかりでした。
Very Easy の時は，まぐれで得点できる時もありましたが，それ以外のレベルでは下位に低迷していました。
この様な具合でしたが，何とかレベル３を超える事が出来ましたので，難易度を Medium（中間） に上げました。ライバル（AI）も強くなりますから，初見のコースでは下位に低迷するばかりでした。マシンの取り扱いに慣れてきただけでは，レースにならないのですね。
これでは，ミッションをこなす意味がない。
そこで，練習を終えた後，一旦中止し，カスタムカップで同一条件を設定して走ることにしました。
特にコースを覚えることと走行方法を掴むまで走りました。カスタムカップで何とか上位に食い込めるようになると，中止したミッションに戻り，予選，決勝を行いました。
いわば，キャリアを本戦と位置づけ，予備戦（カスタムカップ）の成績が上がらないと本戦には進めないという状況を作りました。
数多く走ることで，少しでも経験を積むことを義務づけました。
悪戦苦闘しながらもレベル６まで到達したのですが，予備戦を走っているうちに，予備戦の自由度の高さが面白くなってきてしまったのです。
つまり，コースを片っ端から制覇するという方に興味が移ってしまいました。
キャリアを一時休憩することにして，再び Koenigsegg Agera R を担ぎ出し，目標を３位以上に設定してサーキット（ストリートも含む）巡りをしました。
Steam のライブラリには，各ゲームの通算の遊技時間が表示されていて，それによれば 190 時間を超えており，１日２時間平均としても 90 日以上遊んだ勘定になります。
私の下手な運転の動画もご視聴頂ければ幸いです。
スナップショット
Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Honda NSX Type R
Honda NSX Type R
Honda NSX Type R
Nissan Skyline GT-R (R32)
Nissan Skyline GT-R (R32)
Nissan Skyline GT-R (R32)
Nissan Skyline GT-R (R34)
Nissan Skyline GT-R (R34)
Nissan Skyline GT-R (R34)
Nissan GT-R (R35)
Nissan GT-R (R35)
Nissan GT-R (R35)
Nissan Silvia S15
Nissan Silvia S15
Nissan Silvia S15
Subaru BRZ
Subaru BRZ
Subaru BRZ
MAZDA RX-7
MAZDA RX-7
MAZDA RX-7
LOLA
LOLA
LOLA
McLaren P1
McLaren P1
McLaren P1
Koenigsegg Agera R
Koenigsegg Agera R
Koenigsegg Agera R
Koenigsegg Agera R
このように約３ヵ月間 GRID Autosport で遊んでいたのですが，これこそ究極の「レース・シミュレーション」ともいうべきものが私の前に現れました。
次回からは，Project CRS をご紹介します。
(参考)
(1)Wikipedia：ホッケンハイムリンク
(2)YouTube：Koenigsegg Agera R - BRUTAL ACCELERATIONS!
(3)YouTube：GRID Autosport Crash Compilation!
