CX-5 アフターパーツ取付【レポート】

アフターパーツ取付は，必ず行うもの（ホーン）やその時々のものがあります。
いつものディーラーで取り付けて頂いた３点をご紹介します。

ホーン

純正はシングルホーンで，音も貧弱なので，ユーザー･レビューでも不評な部分です。
私も，国産車のホーンは貧弱というか，おまけのパーツみたいなので，全車取り替えてきました。
Chaser までは，DIY で簡単に出来たのですが，CX-5 は，フロントグリルの上から簡単に外せなかったので，ディーラーにお願いしました。

案の定，フロントグリルを外さないと取り付けられず，シングルなので，一箇所しか装着場所がなく（正面から見て右側），左側の取付部分を探して取り付けて頂いたとのことです。
ですので，正面から見ると，左右対称の場所にホーンがあるのでなかなかカッコいいですよ。
銘柄には余り拘りませんので，MARUKO の MODEL５というものです（ホームセンターで購入し持参）。

ホーンといえば，若い頃 (70's)，職場の同僚に乗せてもらったポルシェ・ターボのホーンが余りにも貧弱な感じがしたのを思い出します。

小さな音で，「パー」と鳴るだけです。
車両価格は高いのに，「こんなものか」と思いましたね。
私は，ホーンを多用するタイプではないのですが，いざという時，ふぬけな音だったら格好悪いじゃないですか。
今から，ホーンを自前で取り付けようと思われる方は，フロントグリルをはずして，２個目の取付場所を探す覚悟をしておかれた方が無難です。

ロアアームバー（リア）

このパーツは，Legacy で最後に取り付けたもの（形状は異なる）ですが，コーナーでリヤが踏ん張るようになり，格段に旋回が楽になった代物です。
CX-5 にもこれだけは取り付けたいと思っていました。
図のようにアンダーに取り付けてあります。
これだと，直接ボディに振動が響くことがないので，乗り心地は変わりません。

本日は，終日前の職場で仕事をしていましたので，市内を通ることがなく，郊外を気持ちよく走って帰宅してきました。
通い慣れた道で，コーナーの深さ等も分かっており，Legacy（前の車）で走った時の感触を思い出しながら走っておりましたが，Legacy の時と同様，リヤの踏ん張りが出ていました。

装着前にも何度か走っていますので，コーナーリングがしやすくなってます。
深いコーナーでもリヤが流れていく感じがありません。
寧ろ，リヤの押し出しが強くなった感じです。
又，意外な効果として，リヤが落ち着いたせいか，通常走行でも，余計な振動を感じなくなったような気がしています。

この製品は，MAZDA 専門チューナーの AutoExe さんから発売されています。
AutoExe さんには，ストラットタワーバー等もありますが，純正でここまで作りがしっかりしていれば，他のパーツで強化は不要と思います。
却って硬くなりすぎて，ボディに響いてしまうので，不快な感じになるのではないでしょうか。

Legacy の時にも思いましたが，余りに固めすぎると，ボディへの跳ね返りが強く，乗っていてしんどくなります。
特に，ストラットタワーバーは，サスペンションの動きがダイレクトに伝わります。

Legacy の場合，装着前は，ステアリングの中央付近が曖昧で，直進時でも細かな修正をしていましたので，STI のフレキシブル・タワーバーをつけました。
これは，一般のストラットタワーバーと性質が異なり，サスペンションの縦のストロークは殺さず，旋回時などのボディのねじれを抑制するものでした。
ですので，ボディに対する振動は余り感じなくてすみました。